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平安飛行的背后飛行員都做了什么?
來源:中國民航網2019-04-12 14:08:00

旅客登上飛機便會看到,一邊是寬敞的客艙,另一邊則是緊閉的飛機駕駛艙門,他們一定會好奇,在這扇緊閉的駕駛艙門背后,飛行員在做什么?今天就和大家聊一聊,在平安飛行的背后,神秘的飛行員都做什么?

飛行員如何做飛行準備

飛行員既是一個具有挑戰性的工作,也是非常辛苦的職業。飛機上一般會有兩名飛行員甚至更多的飛行員,我們按照分工把他們分為機長和副駕駛。飛行機組會按照標準飛行程序的分工,認真嚴格地做飛行前的準備。在飛行前3個小時,飛行員已經開始做安全飛行準備了,如收集氣象資料,了解航路機場特點,本次航班需要注意的安全事項等。

在飛機起飛前1個小時,飛行員開始登機做飛行駕駛艙準備。飛行員要給飛機通電,檢查駕駛艙儀表和安全設備,并且根據飛行計劃在計算機里輸入航路信息,核對航路信息、進離港程序,檢查飛機各個系統工作是否正常等。

旅客登機后,在客艙內可以聽到機長的迎客廣播,而此時飛行員會抄收機場的天氣情報、機場狀況信息,并確定離場使用哪條跑道和制定離場飛行方式,為飛機的開車滑行起飛做準備。旅客上齊后,飛機將關閉所有的艙門。此時,飛行員會向塔臺申請指令,準備起飛。

飛行員如何操縱飛機

飛機在高空巡航的時候,旅客會在客艙內小憩,或看書。那么,這時飛行員又在做什么呢?很多人認為飛行員接通了飛機的自動駕駛系統,就無所事事了,事實上并不是這樣的。飛機的自動駕駛系統并不是完全自動的,它仍需要飛行員進行操作設定,也就是說飛機是按照飛行員設定的姿態、航向、高度和馬赫數飛行的。除此之外,飛行員還需要與地面保持聯系,同時監控自動駕駛系統,確保可以隨時接手飛機的操作,并控制飛機的導航,觀察其他飛機活動。

一般來說,飛行員分為操縱飛機的飛行員和監控飛機的飛行員,他們在飛機飛行的時候,嚴格按照飛行要求進行分工。駕駛飛機的飛行員要準備隨時應對飛機環境突變的情況,適時地改變飛行高度和航向。監控飛機的飛行員要監控飛機各項飛行數據,在計算機里輸入數據,并完成與地面的通信聯絡工作。

在空中,如果飛行員因為生理需要離開駕駛艙,他們要先確認駕駛艙門口沒有旅客,才能打開駕駛艙門。按要求,無論何時,駕駛艙里最少要有兩名機組人員。

在很多短途航線飛行中,飛機可能剛剛進入平飛階段,飛行員就要為飛機下降做準備了。即使這是一次他們非常熟悉的飛行、一座起落了千百次的機場,飛行員依舊要認真做準備,更新目的地氣象條件信息,研究復飛的方法、路徑、動作和程序,以及落地的方法、特殊情況下的預案。

降落飛機是飛行中最緊張的階段,飛行員一般會手動操縱飛機落地。每次飛機降落后,飛行員不能立刻離開飛機,要進行飛行文件的填寫和記錄。在完成正常的離機程序,并與機務交接完飛機后,才能離開飛機。所以,完成一個航班的飛行任務,飛行員的疲勞程度可想而知。

飛行員如何處置突發情況

職業飛行員在飛行中承受著越來越大的安全壓力,其在空中最重要的作用是應對突發情況,保證飛行安全。飛行員要在自動駕駛系統突然失效的情況下立刻進行人工干預,或者當航路或者落地機場的天氣變得不利于飛行或降落時,當飛機遇到緊急故障時,當旅客突發疾病時,飛行員都要采取緊急措施,控制好飛機,與空管、機場等相關部門取得聯系,尋求幫助,或申請管制引導,或采取繞飛、返航、備降等措施。

所以,總體來說,面對一些突發情況,飛行員需要在復雜的情況下,保持冷靜的頭腦,準確判斷、正確處理、化險為夷,對于一切潛在的風險和隱患,飛行員要及早規劃和協調,盡量避免進入緊急狀態。

2018年5月14日,四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,駕駛艙瞬間失壓且一度將副駕駛半個身體吸出機外。在駕駛艙失壓、氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下,機長劉傳健帶領飛行機組,憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質,臨危不亂、果斷應對、正確處置,避免了一場災難的發生,反映出我們民航飛行員高超的技術水平和職業素養。

2017年11月3日,一個南航的航班從美國紐約飛往廣州。在飛機起飛后不久,一名女性旅客突發疾病,流血不止,飛行機組立即啟動空中急救程序,尋找機上醫生幫助,并做好緊急備降的準備且設計好備降預案。飛機在空中放油43噸,并安全地備降冰島雷克雅未克機場,為救治該旅客爭取了寶貴時間。

這些都是飛行員的工作。民航飛機是安全的,但如果飛機遇到危機,飛行員也一定會最大限度地保證旅客和工作人員的安全,會將旅客的利益放在第一位。當飛機遇險時,機長必須是最后離開飛機,這是約定俗成而不容妥協的鐵律,更關乎飛行員的責任和榮譽。

飛機客艙就是一個小社會,飛機上所有人的命運都緊緊聯系在一起,這種牢不可破的飛行與保障的關系,是一種緣分,也是一種責任。而這種同呼吸、共命運的紐帶,不是一扇緊緊關閉的駕駛艙門就能分割開的。

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堅固的駕駛艙門

駕駛艙門是飛機駕駛艙與客艙之間的“屏障”,當航班開始上客后,駕駛艙門一定是緊閉的。其實在十幾年前,在一些國家的航班上,旅客在上下客時駕駛艙門都是開著的,旅客能在登機或下機的時候看到飛行員在做飛行準備,甚至在一些短航線的飛行過程中,飛機的駕駛艙門在空中也是打開的,飛行員和旅客幾乎是零距離接觸的,飛行員的飛行過程一覽無余。但是在“9·11”事件發生后,針對飛機的恐怖襲擊威脅,全球的航空運輸安全性受到廣泛的關注。為了避免駕駛艙受到攻擊,美國政府和聯邦航空局對航空安全保障采取措施,下發適航要求,對飛機艙門進行改裝,并強制要求只要旅客在飛機上,飛機的駕駛艙門一定是緊閉且鎖住的。

現代飛機的駕駛艙門并不是簡單的一扇門,它的設計既滿足堅固的空防需要,也既滿足飛行員在緊急撤離時能迅速打開的安全需要,既堅固又智能。

飛機的駕駛艙門采用了鋁制蜂窩結構以確保門板的基本強度和硬度。鋁制蜂窩芯能承受更高能量的連續擊打,艙門擁有完美的力學結構,能很好地分散所受的外力,并相互支撐,這扇門的重量近100公斤。駕駛艙門的堅固程度是外人難以想象的,一把沖鋒槍連續射擊也不會將其擊穿,幾十公斤的金屬重錘重擊也不會使其變形。當然,在嚴格的飛行安檢下,這些物品是不可能被帶上飛機的。

雖然飛機的駕駛艙門結實,但從駕駛艙內部將其打開是非常方便的。一旦飛機突發緊急情況需要撤離,即使駕駛艙門變形,飛行員也能輕松將其拆解,從駕駛艙快速離開飛機。(中國民航網智庫專家 姚永強)

責任編輯:xinglu_bs
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