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基于城市群差異化發展的支線機場網絡建設

 

  你好朋友們!首先我想感謝李先生對我的溢美之詞,感謝中國民航總局給我們組織了這樣一個出色的論壇。我們非常榮幸,而且非常謙卑地來到這里,介紹一下龐巴迪的故事。我們是一個支線航空公司飛機制造商。我首先給大家介紹一下我們的產品,我們怎么看待中國支線航空的市場。

  我們是同時設計、制造飛機和火車的公司,而且有世界領先的技術,在航空和高鐵方面都有非常好的制造技術,我今天的重點是商業飛機。商業飛機的三個產品線,第一個是Q400,就像噴氣機一樣,是非常快的;還有CRJ的飛機;還有C系列的窄體客機。有90-160座各種不同的機型。世界上有3400架飛機的訂貨,中國目前三分之一的乘客飛的距離沒有超過500英里,這并不是很多,正好符合我們的產品線,這就是我們所擅長的短距離飛行。

  我們都知道,中國航空市場增長是非常巨大的。我非常榮幸在中國工作了20年。我剛來的時候中國東方航空有60家飛機,國航60架飛機。中國的航空市場增長得非常快,而且還在不斷地增長,但是這個增長很大一部分都是一線城市、大機場,現在北京不只是一個機場,都是世界上前五十大機場。這個增長在繼續,同時小機場也在不斷地發展,一線增長的67%,二線也有很多的增長,而且這個趨勢還在不斷地發展。

  民航總局這兩天給我們介紹了很多情況,我想說現在有很多問題要加以解決。因為需求在這兒,因此非常重要的就是經濟要發展。對于經濟來講,越多人旅行越好,而且航空業提供的工作也是非常好的。現在有些問題有待解決,但是有了問題,商機也會很大。我們現在看到有很多投資者都希望辦區域和支線航空公司,因此這是一個很好的機會,我們也希望能夠在幫助中國解決問題中發揮自己的力量。

  機場在一個一個地建起來,在最新的五年計劃之中,可能有74個新機場要蓋起來,主要是在大城市之外。這對于我們是一個機會,對整個行業都是機會,為未來的增長奠定一個非常好的基礎。短程飛機盈利比長程飛機的盈利更好,一些非常好的支線確實盈利更好,這是一個非常好的因素,很多的公司愿意獲得這種支線的航線。

  在有些情況下,經營這些路線比較昂貴的,有基礎設施的問題;如果要用波音飛機的話,燃油也是一個問題。但是從短程來講,支線的效益還是比較好的,競爭也會更加激烈。

  我們的Q400飛機有點像支線的噴氣式飛機,非常快、非常舒適,而且很便宜,我們在日本的市場份額很多,泰國也有。還有新的80多座的客貨兩用的飛機日本經營,還有C系列機型,過去是運送海鮮的,還有運送醫藥的,淘寶也有用我們的飛機,我有時候也在淘寶買東西,我覺得淘寶今后想要開發更多的業務,使用我們的飛機是非常好的。

  我們的CRJ900在全中國哪兒都有了,而且CRJ900是非常成功的。2002年第一架CRJ900飛機面世,現在已經增加到30架,現在的訂單還在增加,也告訴我們,我們的產品在中國市場上是受歡迎的,中國的航空公司把支線重點放在我們這個市場上是非常成功的。

  下面是C系列的客機,這款客機名氣很大,有最新的技術、最好的材料、最好的空氣動力學、發動機和各種不同的新技術。我們去年交付了7架,今年還有更多的飛機交付,漢莎航空公司、韓國的大韓航空也都購買了我們的飛機。實際上對乘客來講,成本降低了18%,而且每飛行小時的耗油量是1.7噸,也有所降低;另外配置座位不多,它實際上就是19英寸,好像坐的是寬體客機一樣,非常寬松、舒服,腿部空間特別好。

  還有更好的,能夠飛很遠的距離,在很惡劣的環境下都可以飛得很好,就是CS100飛機,是專門針對高溫高原環境設計的飛機,因為中國有一些高海拔地區的機場,阿里、西寧、青海、烏魯木齊,我們希望能夠很快向中國的有關部門展示我們全新的窄體CS100機型。

  我們航空公司的工作中心增長率很快,但是主要是在二線、三線城市機場。為了支持這方面的市場,二三線城市又建立起了很多新的機場,高鐵起了很多的作用,但是有些地方不可能有高鐵,甚至都沒有道路,所以比較經濟的做法是建立機場,低成本、高效率,非常方便。現在這些地方服務得不夠,沒有足夠的航班,有時候一天只有一個航班,所以我們可以再發展這些市場,我們可以用小飛機,每天更多頻率、更多的航班;如果沒有市場支持的話飛大飛機,這樣成本太高。

  我們是唯一的一個從50座到160座的專業的飛機制造商,我們很榮幸成為中國市場的合作伙伴,我們也期待著未來和中國民航業有更多的合作,謝謝!

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