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機場群的經濟和社會效益

 

  女士們、先生們早上好!首先我要感謝中國民航總局邀請我參加這么一個非常重要的論壇,我非常高興。這個論壇選擇的話題,就是機場群和城市群在互聯網時代的發展,是一個非常及時的話題。機場是非常重要的資源,在人和物的運輸方面起到非常重要的作用,對于國內和國際的商業發展是非常重要的。

 

  我們通過機場能夠促進GDP的增長、創造就業、促進經濟。有些城市選擇一個機場來達到這個目的,而有些城市是選擇多個機場,這些多個機場包括一些中型的區域性的機場。今天上午我想講的是世界的機場群,這個機場群和我們這兩天討論的機場群有點不一樣,但是目標是一樣的。

 

  國際機場協會(ACI)數據顯示,有48%的機場都是國家或者是區域的機場網絡的一個組成部分,做出了30%的貢獻;中東、拉丁美洲的機場參與網絡的比例非常高,拉丁美洲是一個很好的例子,反映了機場網絡或者機場群的重要性,大概有270個拉丁美洲的機場是國家或者區域的機場群的組成部分,比如說巴西、阿根廷、墨西哥、哥倫比亞,大概有80%的拉丁美洲的機場,貢獻了大量的旅客運輸。

 

  在亞太地區是怎樣的情況呢?46%的機場是機場群的組成部分,大部分是在中國、印度、印度尼西亞,乘客占比40%以上;中國北京的首都機場集團有限公司負責管理40個左右的機場;2015年,從乘客的角度來講,西班牙是排在第一的,排在前十的航空公司有七個都在亞太地區。

 

  規模是非常重要的,小的機場沒有那么多的流量來減少成本,實現規模效益,或者說實現非常高的航空業務。機場是一個非常繁忙的地方,所以需要大量的投資,這樣才能夠保證各方面的運行。所以說在收回投資和運行成本之前,就必須要非常高效的運行,這對整個行業來講都是一樣的,不管這個機場在什么地方,所有權是怎么樣的,監管的環境是怎么樣的。剛才講的這一點都是一致的。

 

  主要的挑戰就是大部分機場都比較小,主要的流量都聚集在比較大的機場。我們預計大概全球只有1%的機場服務4000萬的乘客,80%的機場每年服務的旅客不超過100萬。總體來講,ACI預測70%的機場是比較小的,他們在網絡當中貢獻的乘客運輸量占1%。

 

  機場公司一般是管理多個機場,可以有規模效應,尤其是人員成本等方面。在很多方面他們都是高效的公司,收費也是比較合理的。從成本的角度來講,機場網絡或者機場群的運行成本會更低,每一個乘客的資本成本也是更低。如果單個機場加入一個網絡,單個乘客的成本可以減少很多;如果是一個獨立的機場,又會高很多。這也反映出機場群或者機場網絡因為規模效益而受益,比單個的、獨立的機場是有優勢的。

 

  ACI預計,21%的機場是有盈利的,79%的機場是有虧損的,從全球來講,有盈利的這些機場大概是34%。ACI最近的預測顯示,全球大概有6%的機場都是虧損的,整個行業總體來講是盈利的,但是小的機場每年乘客量不到100萬,投資是很難收回來的。所以說機場群對于這些小的機場來講是非常有必要的,涉及到這些機場是否能夠生存。因為他們是否能夠生存,不是說他們自己的運行是否好,而是在于是否有一個群,和他們合作的這些大的樞紐也會因為這些小機場能夠給他們供客而帶來好處。

 

  總結一下,為什么要有機場群?因為機場群有規模效應,而且可以獲得資本市場的青睞,這比獨立地運行一個機場要好。從社會、經濟發展的角度來講,可以改善整個區域的聯通,可以促進旅游業的發展、增加商業機會;小的機場如果加入機場群,可以帶來流量,可以保證大的機場可持續發展,這樣就可以改善客座率;支線機場可以給樞紐帶來更多的流客,把他們運到國際國內各個地方。

 

  我們贊賞中國民航局在發展機場群方面的愿景。航空行業雖然發生了很多變化,機場會不斷地適應這些變化。現在的競爭日益激烈,機場加入機場群是一個安全、高效、低成本的選擇。機場群對各個國家和地區的經濟發展都非常重要,所以需要各個方面的支持,包括政策方面的支持。謝謝!

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