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與世界級機場群相適應的航空樞紐定位和發展趨勢

 

  謝謝奧斯皮納先生,大家早上好!首先我非常感謝中國民航局、民航干部管理學院給我們提供這樣一個精彩的高峰論壇的平臺,我想借此機會簡單地談一談與世界級的機場群相吻合的航空樞紐的定位和趨勢。的確,中國經濟的結構正在發生顯著的變化,換句話說,也就是從一個以工業投資為主導的經濟,逐漸地轉變為以服務和個人消費為主導的經濟。

 

  這張圖表顯示的是2010年開始作為基數,到2015年,在真實的GDP的增量中,個人消費所占的比例達到的36%。預計到2025年,這個比例將會達到43%;到2035年,這個比例將會達到50%。在我們看來,這就是中國的民航市場未來發展的潛力所在、底蘊所在、底氣所在。

 

  回顧過去中國民航市場發展的歷史,過去十年復合增長率達到了12%,我們預計在未來的五年,也就是在十三五的框架之內,中國航空市場的發展將持續保持快速增長的勢頭,持續保持快速發展的軌跡,發展的增長率也將保持著兩位數以上。到2020年末,預計總的客流量達到7.2萬億人次,換句話說,全中國的人中,每兩個人里就有一個人出行;當然比起發達國家還有很大的差距,這就是中國航空市場發展的潛力所在,空間無限大,使我們能夠充分得以展開我們的想象力、我們的期望和愿景。

 

  另外一個在未來20年值得關注的現象是,中國航空業勢必將從一個航空大國走向航空強國,這種趨勢我們深信不疑。什么是航空強國?在我們看來有以下幾個特征。一個是需要有非常強的國際競爭力,有很高的品質;二是要有覆蓋能力很強的航線網絡;三是要有足夠的影響力,不僅僅能夠創新,更重要的是能夠引領;四是能夠滿足人們最基本的出行需求。我相信這是一個漸進的過程,我們將會在有生之年看到中國如何從一個航空大國走向航空強國。

 

  從公布的“十三五”規劃來看,我們看到中國政府在制定“十三五”規劃當中所描繪的航空業從大國走向強國的一些政策上的支持。首先我們要打造大型的國際樞紐;其次我們還要打造國際樞紐、區域樞紐以及覆蓋中小城市的機場和通用航空機場。

 

  現在我們看看全球二十家最大的機場特點是什么。有兩個機場值得我們關注,一個是迪拜機場,另外一個是伊斯坦布爾機場。我們看到2011年迪拜機場在全世界的排序當中還只占13位;但是到了2015年,排名已經進入前三,這個發展的確給我們非常深刻的印象。另外一個伊斯坦布爾機場,也是不斷地通過航線網絡的構建得到了發展,在政治的、經濟的、社會的極端困難的情況下,從2015年到2016年,能夠獲得34%的增長。換句話說樞紐能夠抵抗經濟、政治、社會動蕩因素帶來的影響。

 

  如何打造樞紐輪輻模式的網絡系統,我們認為,首先在政府層面要有一個遠期的戰略決策,相關的利益方都要一致參與,要構建一體化的全國網絡體系;更重要的是要有強大的基地航空公司的支持,使他們擁有能夠覆蓋更廣泛航線的航權,擁有可構筑高效航班波的時刻。另外也需要構建綜合的地空交通體系。

 

  這張圖顯示了“十三五”規劃所描繪的如何構建大型國際樞紐機場、國際樞紐機場、區域樞紐機場和三四線的其他機場,途經中國、走向世界。中國不能再被看作為是一個瓷器國家,我們的祖先把這個地域描繪為世界的中心,所以才有中國之說。所以今天我們將會肩負著歷史的使命,構建一個能夠跟我們的祖先對中國的概念相吻合的強大國家。有困難要解決,有挑戰要戰勝,這是必須要做的,因為這是未來我們走向航空強國的必經之路。

 

  我們也預計在未來20年,中國的民航市場將需要6000多架飛機、4200架的窄體機和1700家的寬體機,滿足不同的市場。

 

  最后要打造國際樞紐系統需要各方面的參與,不僅僅是政府,還有機場、旅游局、航空公司,我們堅信一個強大的航空市場在中國、在全世界將會出現,謝謝大家!

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