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面向城市群的高效地面運輸助力航空樞紐建設

 

  尊敬的各位來賓,女士們、先生們、朋友們,很榮幸應邀參加中國民航發展論壇,與來自國內外業內的朋友和專家進行交流。根據會議安排,我簡要介紹南航協同多種運輸方式打造國際航空樞紐的一些做法,與大家分享。

 

  建設國際航空樞紐,是打造大型網絡型航空公司、提高國際競爭力的關鍵舉措和必然選擇。南航是中國和亞洲規模最大的航空公司,目前機隊規模已達715架,航線近1000條,每天提供2000多個航班、30多萬個座位,飛往全球40多個國家和地區,200多個目的地。

 

  早在2006年,南航就明確了"建設國際化規模網絡型航空公司"的戰略目標。十年以來,南航立足自身的規模優勢和網絡優勢,與廣州白云機場密切合作,大力發展樞紐中轉業務,逐步摸索出一具有南航特色的樞紐建設道路。

 

  2009年,南航把澳洲作為樞紐建設的突破口,集全公司之力,加快廣州樞紐建設,逐步新開和加密了一系列廣州至澳洲的航線航班,吸引全國和亞洲各國客人經廣州中轉到澳洲。經過幾年努力,南航成為了中澳航空市場最大承運人,廣州白云機場也成為中國至澳洲的第一門戶樞紐。

 

  2012年,南航將澳洲中轉的經驗擴大到整個廣州樞紐,正式推出了"廣州之路",即利用第六航權,把南航至歐洲和澳洲的航線網絡,通過廣州這個節點有效地連接起來,在歐洲和澳洲之間架起一座空中的橋梁,取得了積極的成效。

 

  2014年以來,南航不斷豐富"廣州之路"的外延和內涵,以廣州白云機場為依托,逐步開發了涉及澳洲、歐洲、北美、東南亞、南亞等42個轉向的337個國際中轉產品,將澳洲中轉的經驗成功復制到整個廣州樞紐網絡。目前,"廣州之路"已根深葉茂,成為支撐南航國際化戰略的核心力量。

 

  截止到2016年底,南航澳新航班量比2009年增長760%,通航點從2個增加到7個,經廣州樞紐去歐美澳的通航點從2009年的6個增加到現在的20個,形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心,以中國內地、東南亞、南亞、東亞為腹地,全面輻射北美、南美、中東、非洲的中轉網絡布局。

 

  過去7年間,廣州樞紐的國際中轉客流量增長了8倍,2016年達到375萬。第六航權旅客人數從2009年的1.8萬增加到2016年的75.1萬人次,年均增長71%。廣州國際航班中轉比例從2009年的不足30%提升到2016年的50%以上,已達到成熟網絡型航空公司的水平。

 

  建設國際航空樞紐,不僅需要發達的空中航線網絡,也需要一個便捷高效的地面綜合交通體系。只有這樣,才能對樞紐機場進行有效供給,增強其客貨集散能力。陸路交通一直都是旅客航空出行的痛點,空地中轉不暢會嚴重削弱航空出行的效率。為提升旅客出行的便利性,南航和白云機場等單位積極配合,通過空鐵聯運、空巴聯運,在周邊城鎮建立城市候機樓等措施,實現了高鐵、商務車、大巴等地面運輸方式與航空運輸的多式聯運和有效接駁,發揮了各種運輸方式的比較優勢和組合效率,增強了旅客的便利性,擴大了廣州航空樞紐的輻射范圍,提高了樞紐建設的質量。

 

  2012年7月,南航與白云空港快線合作,實施一票聯程運輸,在提供航空服務的同時,還提供珠三角城市群與白云機場之間的地面延伸服務。之后,南航不斷豐富空地聯運產品,逐漸形成了空巴聯運、空鐵聯運、接送機三種服務產品。

 

  一是空巴聯運,以廣州白云機場為樞紐,通過空港快線銜接深圳、珠海、東莞、中山、江門、佛山、清遠、臺山等廣東省內城市,在硬件設施比較好的城鎮,還提供大巴站點前端值機、一站式行李代運等附加服務。

 

  二是空鐵聯運,以廣州白云機場為樞紐,通過鐵路網絡輻射長沙、櫟陽、衡陽、郴州、株洲、南昌、南寧、桂林、柳州等周邊省份城市,在硬件設施滿足的城市,還提供高鐵站與機場間的擺渡服務,以及旅客隔夜中轉的住宿服務。

 

  三是接送機服務,隨著空地聯運產品日益成熟,南航依據市場需求變化,對原有空地聯運產品進行了升級,為旅客提供門到門的接送服務。2016年,南航分別推出了珠三角跨城市接送機產品與同城接送機產品。跨城接送機產品目前覆蓋的城市有深圳、珠海、東莞、佛山、江門、中山6個城市,同城接送機產品將陸續在廣州、深圳等20個城市開展。

 

  目前,南航通過空巴聯運、空鐵聯運、跨城接送機、同城接送機這幾個聯運品牌,年承運旅客量接近10萬人次。在樞紐機場的多式聯運上,香港機場做得最好,南航將與白云機場密切合作,努力趕超香港機場。香港機場每天有550班內地客車來往機場,連接超過110個內地城市及縣鎮。從香港海天客運碼頭開出的渡輪,30-90分鐘之內到達珠三角各港口。同時,每日有約295部航天跨境轎車來往機場與珠三角城鎮,2015年,珠三角經陸路和水路經香港機場出境乘機的旅客為500萬。

 

  在拓展空地聯運過程中,我們的思維觀點也發生了轉變。過去,航空運輸通常作為一個要素,被整合到其他旅游產品套餐中,不少機票也由旅游社代理銷售。現在,我們準備以航空公司為中心,逐漸整合酒店、導游、地面運輸、門票等上下游要素,來設計一些產品包,以南航產品的形式來銷售。我們的目的不是與其他延伸服務搶生意,而是更強調以客戶需求為導向設計產品和流程,努力為旅客提供更方便、快捷的服務,助推南航航空樞紐建設和國際化轉型。

 

  各位來賓、各位朋友,加強國際航空樞紐建設,打造大型網絡航空公司,發展航空樞紐經濟,既是"十三五"期間我國提高民航國際競爭力的關鍵舉措,也是中國經濟新常態下拉動區域經濟社會發展的動力源。我們將以建設世界一流航空運輸產業為目標,以北京、廣州雙樞紐建設為中心,把廣州之路拓展得更寬、更遠,為建設民航強國,推動國家經濟社會的發展做出自己的貢獻,謝謝大家!

 

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