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【北京大興機場建設者說】總規劃師牧彤:妙筆丹青繪國門
來源:中國民航網2019-04-12 14:08:00

開欄的話:作為首都的重大標志性工程、國家發展一個新的動力源,北京大興國際機場的建設舉世矚目,將于今年6月30日竣工,9月30日前投入運營。大興機場的建設者們正夜以繼日辛勞工作,全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程,按照“四型機場”標準建設這一集高鐵、軌道、公路等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐,為新中國成立70周年獻禮。自今日起,本報與中國民航機場建設集團聯合推出《北京大興機場建設者說》欄目,聚焦大興機場建設,展示為大興機場的規劃、建設、運營、發展作出貢獻的建設者風采。敬請關注。

“一張白紙,容易繪最美的藍圖。”與改擴建不同,新機場建設的限制條件少,更方便建設者“揮毫潑墨”。這是牧彤在過去24年的職業生涯中得出的感悟。

如今,牧彤是中國民航機場建設集團有限公司規劃設計總院的總規劃師,他的工作是為機場建設進行總體規劃和總平面設計。中國年旅客吞吐量排名前10的機場,每一座都留下了他的“墨跡”。

13年前,牧彤加入了北京大興國際機場最后一輪選址工作。與其他的規劃者一道,牧彤要為首都北京設計一座全新的超級機場。只是這一張藍圖,卻比想象中難畫多了。

北京,既是千年古都,又是現代新城,更是國際化大都會。這樣的城市,需要一座什么樣的新機場?北京首都國際機場容量接近飽和,民航發展的動力依然強勁。一座年旅客吞吐量破億卻還能保持5%以上同比增速的城市,需要一座什么樣的新機場?

“全世界任何大都會修建第二機場時,都沒有碰上過與北京類似的情況。”牧彤說,“北京大興機場首先在建設觀念上實現了巨大突破。”

過去幾十年,中國民航發展速度如此之迅猛,遠遠出乎規劃者的預料。以往在對機場建設進行規劃時,對遠期評估通常偏保守,對本期建設的投資控制較嚴,便會造成基礎設施建設完成后已無法匹配民航市場發展需要的局面。

“所謂觀念突破,是指北京大興機場的規劃改變了我國民航基礎設施建設領域對待未來的態度”。牧彤等規劃者對未來30年的首都航空市場作了大膽暢想。他們認為,到2040年左右,北京兩座機場的年旅客吞吐量將達2.5億人次左右。這種觀念的改變,促使了“北京大興機場成為中國民航機場建設史上遠期規劃和本期建設規模最大的機場”。

在這一大膽構想的基礎上,一場關于未來的描繪開始了。

建一座新機場,選好位置很關鍵。“城市的入口在哪里,城市的發展方向就會在哪里。”牧彤說。

北京的西部和北部都以山地為主,大興機場的位置首選南部或東南部。當時,有專家認為,北京大興機場的位置應該選在北京的東南方向,強化京津相連的軸線。牧彤和規劃團隊充分考慮各種因素后發現,北京東南方向水汽較大,能見度易受影響;在京津兩地中間擺一座大型機場,受空域限制可能“飛不開”。

2008年,國家發改委會同軍方、民航局、京津冀三地政府成立了選址工作協調小組,先后對多個場址進行深入研究和反復比選,最后認定南各莊場址區位優勢明顯,空域條件較好,推薦其為首選場址。這個場址距離天安門48公里。

還能不能更近一些?牧彤當時反復考慮這個問題。

但是,離城市越近,機場受到的空域、噪聲限制越多,機場的規模會越小。為此,選址團隊對北移10公里、北移5公里等方案不斷研究論證,盡力優化。在綜合考慮了空域、噪聲、地面條件后,新的場址被北移2公里,位于天安門正南46公里、北京中軸線的延長線上。

“綜合交通好不好,對于新機場來說是至關重要的問題。”牧彤說,“雖然場址不能變了,但我們可以縮短到達機場的時間。”除了“五縱兩橫”的綜合交通主干路網外,北京大興機場航站樓將成為我國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐,多種不同類型的軌道交通穿過航站樓地下2層。相較一般地鐵80公里的時速,北京大興機場地鐵線的速度高達每小時160公里。

第一次到達北京大興機場的旅客,一定會驚嘆于主航站樓的龐大。“畫師”們的確為北京畫了一只巨大的“鋼鐵鳳凰”,其投影面積達到18萬平方米,相當于25個標準足球場大小,形成的空間可以完整地裝下一座水立方。僅由純鋼結構焊接而成的穹頂,總重量達到5.5萬噸,相當于半個國家體育場(鳥巢)的重量。

“與老機場改擴建不同,北京大興機場在幾十公里外憑空創造,她應該長什么樣呢?”牧彤提出了一連串的問題,“北京兩座機場的各自需求是什么?每座機場的航空公司有哪些?航空市場如何變化?”這些問題讓未來撲朔迷離。“畫師”們需要在反復調研之后,提出一個最具包容性的規劃方案。

巨大的航站樓便是包容性的一個體現。其實,在航站區建筑方案最初的招標過程中,首都機場3號航站樓的設計者英國人福斯特曾提出了4棟小樓的方案。“我們對不同方案進行了仿真模擬,驚訝地發現一棟大樓的運行效率更高。”牧彤說,“一棟大樓方便對航空公司進行集約化管理,而且飛機的靠橋率更高,讓旅客在更短的步行距離內獲得了更多的近機位。”

全向型跑道是包容性的另一個體現。“為了給北京大興機場最大的增長空間,我們還規劃了不同方向的跑道。”在機場本期建設的藍圖上,3條南北向跑道與首都機場的跑道平行,最大程度減少兩場空中矛盾;1條側向跑道方便飛機起飛后直接進入京滬航路,有利于節能減排、提高效率。

13年過去了。如今,北京大興機場的主體工程已經完工。超過2萬名建設者創造了一項工程奇跡。

再有79天,北京的“新鳳凰”將呼之欲出。

一座新機場好不好,時間是最好的檢驗,旅客最有發言權。

“從投入使用的那一天起,她就要接受市場的考驗。我相信,經過不斷的調整、完善、提升,北京大興機場一定會迎來理想的發展愿景。”牧彤說。(《中國民航報》、中國民航網記者 徐仲超)

責任編輯:xinglu_bs 000
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